发信人: autocycle(红色跑车ヾヾ)
整理人: ykch1966(2001-09-18 01:27:28), 站内信件
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1.8T的「T」字所代表的就是Turbo，相信这一点已不用再多加解释。1.8T所搭载的Garreta涡轮增压器有别于一般传统的涡轮增压器，其最大的差异在于涡轮叶片的设计，在传统的涡轮增压器上，其叶片设计是固定的，当带动涡轮的气体流速过低时（也就是引擎转速较低），此气流将无法马上使涡轮增压器内的叶片转速马上达到可以大幅增加进气压力的速度，这也是涡轮迟滞产生的最大原因。为了改变这种现象，1.8T所使用的新型涡轮增压器在叶片设计上就作了大幅的改良，这个改良就是将涡轮叶片改为可变式设计（Variable），藉由这个设计，在引擎转速低（带动涡轮气体流速低）时，涡轮增压器的叶片之间的相对位置将利用真空作动器上的调整成为较尖锐的角度，藉由此举，也就是可变叶片的设计，将可以使涡轮叶片在引擎低速运转（带动涡轮气体流速低）时，使叶片转动速度加快，相对的，在气体流速更加快速的同时，叶片所运转的速度当然也更具效率，如此一来，即使引擎在低速转速时，涡轮迟滞现象将可获得大幅改良，对于1.8T所使用的涡轮增压系统，应评价为→极有效率及合理的涡轮增压控制系统！我们现在来谈谈，这具1.8T引擎在可变叶片式涡轮增压器的辅助后，有何动力的提升！
马力上升25hp/扭力上扬3.7kgm
1.8T与1.8最大的差异就在前者增加了一具低幅增压的涡轮增压器，压缩比则从自然进气型的10.3:1变为9.5:1，对于Turbo引擎而言，9.5:1的压缩比是高了一些，不过，利用较高压缩比的设计及前段所述的涡轮叶片改良使1.8T的引擎动力特性相当地「合理」，若与1.8相较，多了一个「T」，马力上升了25hp，成为150hp，扭力则上扬了3.7kgm，成为21.4kgm，更值得一提的是在原厂的校调之下，21.4kgm的峰值扭力，从1750rpm到4600rpm之间呈现平顶式的分布，也就是说，在1750rpm 到4600rpm之间，21.4kgm的扭力将完全供你加速使用，这种平顶式的动力曲线堪称Turbo车中的最佳调校方式。1.8T的瞬间增压值、点火正时等皆由电脑控制，也因此，在1.8T上并没有泄压阀的设计，这是因为可变叶片式的涡轮增压器可用来控制增压压力之故！
优点：由于采用了可变式涡轮叶片设计，以及高压缩比设定，因此turbo lag现象轻微，并且turbo在很低转数已经起作用，低扭大，省油。
缺点：为了得到低速扭力，压缩比设定较普通turbo高，因此增压值不能做到跟普通turbo一样大，马力提升较少(只提升25匹，性能化turbo车来说可以提升60-120匹) |
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