|
发信人: pilot_lee(Pioneer) 整理人: arai(2001-08-17 13:52:09), 站内信件 |
| 盼了半年,终于盼到NEW TYPE R上市。那天星期六,早上起来便急忙赶去试乘会试车。
我排到的是一台白色的R。从外观上看,比98款的旧R要高大一些,车顶更加圆滑－面向21世纪的流线型设计?许多名车(NSX,SKYLINE GT-R)即将推出的新款都采用了这种突出顶部的外型设计。但个人还是觉得旧TYPE R的外形更"专业"一些,因为少了传统的低车身跑车设计,自然就多出几分娇气,有些象娘娘腔的大男人。同时高大的车身也增加了几分沉重感。 MOMO的方向盘,驾驶和副驾驶座椅是火红色的RECARO制的深凹SPORTS SEAT,使我很 想将自己的那副SABELT套上去。银色的变速杆头上红字刻写着档位－我梦寐以求的 6MT!与以往不同的是,这次HONDA给TYPE R装上了白色的4连仪表盘,从左至右:水温,转速,速度和油表,白底黑字,有点玩具化了些,但这些都不是主要的,我想体验一下它的"跑味"。 如果不是那个SALES MAN在我身边,我真想一气将转速提到8500rpm的红线附近。转 速表的最大刻度为9000rpm,而前不久大出风头的S2000为10000rpm,同是2升NA引擎,一个220ps,一个250ps,在升功率的对比上,NEW TYPE R要输给S2000,但跑起来究竟和S2000那个更快一些呢?我没驾过S2000,不敢妄作评论,但这台TYPE R的6MT给我的感觉是:各个档位的齿轮比的设定恰到好处,连续做了几次2-3-4档的加减档的试验,感觉档位之间的连接非常自然,我想无论那个改车族,谁都不会舍得去改变它的齿轮吧。直线加速产生了很大的扭矩感,虽然都是只转到了6500转左右,但可以断定其中间加速比我的改装B16A 195ps要快一些,比TYPE R的DC2也要有力－2升DOHC VTEC应具备的实力。 不愧是市面少见的RACE BACE CAR,刚出生减震弹簧就至少有F6kg,R4kg,也许还会硬一些,加上215/45/R17比98款1inch up的宽胎,2档50km/h路口拐弯时很稳,很自然。但这些即使是98 TYPE R,就连我的改装B16A INTEGRA做起来也是易如反掌。TYPE R的车主们把车开回家的第一件是就是做LOW DOWN或换上可以调节到20kg的可调式减震器,即使原厂的减震再好一些,这台NEW"杀弯魔王"的下场也不会例外吧。 值得一提的是刹车。多次加速,减速中感觉到,刹车的完成度很高,甚至胜于许多改 装品牌。我的B16A的FRONT是用A'PEX+钢制软管,也要感觉自愧不如。1180kg的车重(比98款重100kg)却有这样高的刹车效率,可以感到HONDA在这次排量UP中下的工夫－据说20psUp的这台K20A DOHC-iVTEC引擎比起98款的B18 Spec R引擎反到轻量化了10kg。 回到会场,恋恋不舍地望着这台白色的R,说实话,真的还没开够，真的想开到赛道上放开地试试它的实力。 题外篇: 带着遗憾我偶然发现了一本NEW TYPE R的试车VIDEO,试车员为日本的几个王牌车手 －随即买下。这个结果应该是权威的吧? 0-400测试:(顺位从上至下) 1,silvia spec R 250ps 14.2秒 2,S2000 250ps 14.6秒 3,New Type R 14.9秒 4,98 TYPE R 15.1秒 5,IS200 15.5秒 筑波赛车场5LAP:(顺位从上至下) 1,NSX(中谷明彦) 5'54"43 2,New TYPE R(黑泽元治) 5'56"29 3,IMPREZA STI(280ps) (服部尚贵) 5'56"82 4,S2000 (土屋圭市) 5'58"69 5,98 TYPE R (黑泽琢弥) 6'03"79 6,SILVIA spec R (胁坂寿一) 6'06"36 7,IS200 (木下隆之) 6'16"76 (以上均为原厂未经改装车辆) New TYPE R不仅比98 TYPE R直线加速,中间加速要快,过弯也要快,有些出乎意料。 New TYPE R,I LOVE YOU。可没钱,还是先开我的B16A吧。 ----  |
|
[关闭][返回] |