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发信人: riversider(乡下人) 整理人: ashleyliu(2001-11-30 19:30:13), 站内信件 |
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给旧城区主要道路沿线的老旧房屋“穿衣戴帽”，是广州从上海学过来的，而上海又是从欧洲的那些历史悠久的国家学过来的，所以广州人大可不必为这种“包装”自卑。记住那是纳税人的钱，只装饰临街的一面是最具成本效益的方法了。广州市政府还要向上海学的，是主导城建规划的那种着重大多数人利益，不受少数利益集团左右的原则。 上海地铁最新的一期“明珠线”，穿越市区的一段大部分采用高架的形式。上海人的精明之处在这里又显露出来了，高架铁路被包装成类似游乐园里的观光铁路，白色调的样式统一的高架车站，沿线用透明的隔音板阻隔列车行驶的噪音。整条高架铁路与沿线的建筑物融合在一起，你不会感觉到它是一种视觉上的污染，比我在东京和巴黎见到地铁高架段要漂亮多了。 回到广州，看到一则新闻是地铁三号线从原先的在番禺段走地面改为全线走地下，不禁摇头。要知道地铁走地面/高架/地下的建造成本是1/3/10。在番禺那些农田里为什么要走地下呢？市政府又屈从于某些利益集团的压力，拿纳税人的钱为地产商的楼盘升值50%（林树森语）做保障了。 10年前我见过一个笑话，当时广州地铁一号线在天河段有两个方案，一是从杨基站出来走高架沿体育西路到东站，一是现在的方案，走地下，后者的成本比前者高近10亿元。建委属下的城建集团坚决反对高架方案，因为体育西路有他们的楼盘，但是这又不能明说。最后建委下达的确定方案的文件里竟然写上这样的理由，“由于天河体育馆经常有国际水平的赛事，当我国体操健儿在平衡木上冲击世界锦标时，在体育西路高架铁路呼啸而过的地铁列车带来的震动，会影响她们的临场发挥”。这是我见到过的最荒唐的理由。且不说在天河体育馆举办世界体操锦标赛的几率有多少（现在看来是零），光是从物理学的角度看，在地下行走的列车通过泥土传递的震动绝对比在高架铁路上行走的列车通过空气传递的震动要强。 广州不如上海，原因不是出于偶然，也不是中央的政策倾斜，最主要的是人的素质，尤其是政府官员的素质。 下面是从金贸大厦54层凯悦酒店大堂咖啡厅望出去的景色，广州没得比吧！ 
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