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整理人: arai(2001-05-14 11:43:36), 站内信件
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http://www.sina.com.cn 2000年06月19日05:13 北京晨报
轰轰烈烈的第六届北京国际车展虽然落下了帷幕，但它对现实生活的影响和
冲击却仍在延续。从来没有这么多的人去看车展；从来没有这么多的好车令我们
伸手可及；普通百姓的“汽车梦”从来没有像今天这样强烈……对于国内的汽车
厂商以及有关政府部门来说，车展就像万花筒，有太多太多的信息需要归纳、总
结和思考。
1.一天拥进十五万人奔驰车玻璃被挤裂
自6月6日车展开幕以来，观众人数就直线上升。组委会将6日定为新闻接待日
，只对450个车展记者证和3000张请柬的持有者开放，但据统计，当天实际接待观
众人数即达到一万人。车迷们通过各种方法挤进车展先睹为快，而许多对国外展
车志在必得的“大款”，更是怀揣支票，一大早就赶到国展中心门外，生怕自己
看中的车会被别人抢先订购。这下可乐坏了票贩子，他们花几十元钱买来的请柬
转手就以十倍的价格出手。
6月10日是周六，近15万人趁着休息日来看车展。在国展中心7万平方米的展
场里，除了大量的展车和参展商搭建的临时建筑物外，相当于每平方米站两个人
，其拥挤程度比乘坐高峰时间的地铁、公交车都有过之而无不及。就在这一天，
一辆奔驰车的前挡风玻璃被人群挤裂。奔驰公司不得不于第二天做出决定?封闭展
台，只允许专业人士入场。
6月11日星期天，组委会通过新闻媒体强烈呼吁?没买到票的观众请不要再来
了。这一天，参观车展的观众人数有所减少，但也达到了10万人左右，使总人数
突破了40万人，创下了历届车展之最。本届车展如此火爆的背景是中国即将加入
WTO，中国的汽车市场将更加开放。它意味着?国外的好车将更多地进入到中国来
，而且价格会越来越便宜。更多的普通人会买得起车，用得起车。于是，车展就
成了他们向世界和未来眺望的一个窗口。40万人只是巨大市场需求的一个小小的
缩影。
2.国际车商一掷千金瞄准中国推陈出新
也正是看出了此次车展意义非比寻常，国际车商们才不惜血本，一掷千金。
据了解，本届车展对国际汽车厂商的收费标准远远高于世界其他大型车展，而展
览时间却很短。一位来自国外的参展商抱怨说：“底特律车展每平方米只收35至
50美元，而展览天数却有14天；法兰克福车展每平方米110美元，展览天数13天；
东京车展每平方米180美元，展览天数15天。而北京车展每平方米365美元，展览
天数却仅有7天。就像中国消费者花几倍的价钱买质量性能较低的车一样，我们这
些外国汽车商这次也当了一回‘冤大头’。”
抱怨归抱怨，国际车商们租场地时却一个比一个敢花钱。大众汽车公司租下
2000平方米，通用汽车公司也租下1600平方米。在展台布置和展示手段上，他们
更是费尽心机，舞台灯光耀眼夺目，香车美女摄人心魄。从国际车商展出的汽车
看，实用是此次车展的主题。概念车明显减少，取而代之的是各种适合东方人使
用的中小型车。如大众公司的新甲壳虫，在此次车展上大放异彩，深受喜爱。据
了解，就在车展闭幕的前一天，一批进口的20多辆新甲壳虫车已经在天津港登陆
。大众公司有关人士表示，虽然该车售价高达40多万人民币，但对其在中国市场
的前景仍然十分看好。
即将与天津夏利合资的丰田，以及一贯以“高大”车型为主的福特，此次都
瞄准了中国市场，量身定做了一批小型车。丰田公司负责人表示，在中国建立轿
车合资厂是丰田已经梦想了6年的事，现在终于要实现了。生产价格在10万元人民
币左右的车将是丰田追求的目标。福特公司负责人也表示，福特一直想进入中国
投资建厂，现在这个愿望很有希望实现。此次福特带来的车中有一款“爱卡”车
，引起广泛关注。福特公司负责人介绍，该车在美国的售价仅为六七千美元，如
果出口到中国来，大概应在14万人民币左右，而如果能够在中国生产，价格会更
低。从本届车展上可以看到，国际车商不论在中国有无合资厂，都对这块市场虎
视眈眈，并且已经认识到了这个关键问题：中国人最需要的是经济实用的汽车。
3.国产老车艰难启动市场经济型车蜂起诸侯割据
与车展热烈场面形成强烈反差的是，国产轿车销售形势严峻。今年1至4月，
在汽车市场整体销售增长16.8%的大好形势下，轿车销售仅增长了2.7%，其中，排
气量在2.0升以上的中高档轿车增长幅度较高，而排气量在2.0升以下的普通轿车
却有所下降。专家指出，原因就在于受“入世”影响，消费者对降价产生预期心
理导致持币待购，而国产轿车厂家坚持不降价，启动市场乏术。此次车展上的情
况也证实了这一点。
国产中高档车如广州雅阁、上海别克、上海帕萨特、一汽奥迪等威风八面，
而富康、捷达、桑塔纳、夏利等相比之下却显得有些冷落。这与现实需求极为不
符。权威人士分析指出，从长远看，轿车降价最终受益的还是轿车生产厂商。道
理很明显，“小水池养不了大鱼”。车不降价，怎么能实现“规模经济”？为数
众多的普通百姓买不起车，市场如何能够做大？不抢在“入世”之前把市场做大
，多占份额，又怎么能具有竞争力呢？
在此次车展上，我们还能看到，国内一批新的经济型车正在蜂拥而起，如江
苏的悦达、跃进集团的英格尔、昌河的北斗星、哈飞的赛马、长安的羚羊，以及
吉利的豪情等。它们当中有的已经上市销售，有的还在做上市前的最后准备。而
值得关注的一点是，它们中的大部分都是以“多功能车”或“旅行车”的身份登
在国家机械局的产品目录上的，因为国家早就宣布不再批准轿车项目了。对此，
一些人士表示担心，认为这些“变相轿车”的出现会加剧需求不足、生产过剩的
矛盾。也有一些人认为，这些车的出现会促进竞争，加快中国汽车工业的优胜劣
汰。
值得一提的还有以中国汽车网为代表的一批汽车网站，在此次车展上异常活
跃。据悉，中国汽车网目前已与数家国内大的汽车厂商开展合作，用来向外界和
客户发表新闻，宣传产品，提供技术知识，发展潜在用户，并在尽可能的情况下
，尝试电子商务化的营销创新。本届车展只是中国汽车工业发展长河中的一朵浪
花。但它所呈现出的独特色彩，以及它所昭示的未来前景，却值得人们反复思索
。(晨报记者刘珲)
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