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整理人: arai(2001-05-14 11:35:16), 站内信件
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评论：两厢车哪儿不好
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1999年7月12日 16:24 中国合作新报
以前，两厢车在人们的意识中不很受重视，但自从今年初北京在政治大街长
安街进行一段时间的“禁行”后，全国上下一片哗然，车主、车商纷纷对北京发
出质疑。报纸等媒体也为企业大声喊冤。如今，长安街对两箱车解禁，可对两厢
车，很少有人去认真地研究，人们关注的只是能否在长安街上行驶，企业关注的
是自己的车卖不出去，急！
两厢车的拥有量在全国是很高的，今天，我国私人购车者在逐步攀升，已成
为增强汽车企业活力的主流，可两厢车在北京城稍有“动禁”，怎会产生如此巨
大的反响呢，两厢车目前被消费者普遍认为是好车，它究竟有何魔力？记者近期
通过各种渠道与社会上的各层进行了交流了解。
没有“尾巴”也许更好
对于两厢车的设计，清华大学汽车实验室主任林建曾撰文指出，没有 “尾巴
”也许更好。
据他分析，两厢车前部为发动机舱，乘客与后行李厢融为一体，这种汽车的
外型呈楔型，车身前部向前下方倾斜，车身后部向高翘起，尾部多用鸣尾式造型
，高速行驶时借助高速气流附着力，从而有效地提高了行驶的操纵稳定性。并且
从车主的利益来讲，两厢车均没有宽大的举升式后门和活动式后座，这为其扩展
多种用途提供了良好的条件，折起后座椅，就可以获得比三厢车式轿车大得多的
后货仓。
的确，从国内的一些两厢车品牌来看，都有这一特点，比如富康轿车，折起
后排座，其行李容积就达１１４６升，比捷达（５００升）和桑塔纳（４４２升
）大两倍多。
车身短，发展潜力大
轿车进入家庭，在前几年就已经轰轰烈烈地拉开了序幕，从家庭轿车的概念
来看，一般都是价格低而车型小。两厢车，其特定的车身设计也正好符合这一点
。
记者从有关调查单位了解，在北京工作日高峰时，三环路上行驶的社会小客
车，乘坐３人（含驾车人）以上的比例仅占总数的２１％，这就为两厢车的未来
提供了丰富的发展空间。
另外，两厢式轿车车身部比三厢式轿车的车身尺寸短一些，以国产三强为例
，同样乘坐五人，车长４０７１ｍｍ的富康比捷达（４８３５ｍｍ）短３１４ｍ
ｍ，比桑塔纳（４５４６ｍｍ）短４７５ｍｍ。而夏利、奥拓等车身就更短。这
不仅使行驶和转变灵活，适合在交通拥挤的大城市中使用，而且还大大方便了车
辆的停放。对于购车者来说，停车泊位证明是很头痛的一件事，这也为都市人购
买两厢车提供了较大的市场。
国际市场两厢车是发展方向之一
追溯汽车百多年的发展史，我们便可发现，汽车的外型经历了从马车型、厢
型、甲壳虫型到以船型（三厢式）和楔形（两厢式）为主的现代小客车的过程。
而今天从国际的汽车市场看，更多的顾客眼光也对两厢车有所偏向，以至于各大
汽车厂商都在两厢式家用经济型客车的设计和开发上花了大力气。比如戴姆勒─
─克莱斯勒公司在１９９４年就投资开发了两厢式的Ａ级车型，目前，在欧洲深
受大众的青睐。最近在各地的汽车展上，两厢式轿车的展出也被众人所关注，更
有特色的是，这些两厢车大都用当代最新技术来武装，符合未来新能源的开发以
及对汽车负面效果的控制。
国内，今年６月中旬在上海车展中由上海泛亚汽车技术中心展出的中国自行
设计的“麒麟”概念车就是两厢轿车，这也足以证明汽车企业对未来汽车开发道
路上对两厢车地位的看好。
前两年在国人心目中，总有两厢车不是“轿车”的感觉，认为只有三厢式车
型才可以称为“轿车”，这是人们意识观念的问题，可历史会改变这一切。购车
时已经不再以两厢车或三厢车为标准了，瞧的是汽车性能及各种汽车消费的因素
。
采访中，一位已有１０年驾龄的出租司机朋友对记者说：“政策老在变，老
百姓连买车都迟迟不敢动作，谁还会去考虑两厢车和三厢车？”
如此，两厢车看清了，买不买是另外一回事。
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天行健，君子当自强不息
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