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发信人: ducati1980(嘉乐>=evil) 整理人: air11(2004-10-06 15:41:16), 站内信件 |
台灣可以說是新一化的綿羊王國，發展上較綿羊始祖意大利有過之而無不及，大家可以從台灣綿羊改裝零件市場的發達可見一班。不過在原廠車方面台灣生產的綿羊維持了固有框框已有一段頗長時間了，直到PGO在數月前發表了全新G-MAX後，情況就有了絕對化的改變，以高性能掛帥的G-MAX由造型到裝備均有所革新，不單衝破了PGO本身的固有範疇，就算以台灣電單車工業來說都是一大突破。
  
全攻型賣相 PGO的G-MAX系列分作50、125及150三款，而利力車行有限公司就引入了較適合本地市場使用的150型號，在造型上三款維持統一風格，以比較硬朗的運動化造型出現，全車大部份線條以直角為主，配合略高的車尾設計，全車流露著一份全攻型姿態。 
G-MAX的車頭燈面積極大，外型上看去似是兩盞獨立式的頭燈，其實是一盞過的V型大燈，只是給前飾板所分隔吧。元寶形的錶板內藏三個圓錶，分別是車速、引擎轉速及燃油存量計，在左邊還設有液晶體顯示時計。 新引擎輸出更強 G-MAX 150所採用的引擎以T-REX 150的為基礎，不過汽缸尺碼就由57.0 x 57.7mm增大至57.5 x 57.8，容積由147.5c.c.微增至150.1c.c.，汽缸頂保持為SOHC 2氣閥規格，PGO慣用的機油冷卻系統仍得到保留，令引擎的耐力有進一步保證。 容積輕微增加後引擎的動力輸出亦有所增進，由T-REX 150的11ps增長至11.3ps，數值雖然微不足道，但是在PGO全新開發的EVO Turbo雙管增壓排氣系統配合下，在有效輸出範圍內有更為活躍的表現  
EVO Turbo雙管道增壓排氣系統的原理是利用雙管道結構將排氣喉鼓內的有效長度伸延，令排氣喉內的背壓可以配合引擎的排氣脈衝，使廢氣排放更為暢順從而增加引擎燃燒室的對流效果，將燃燒效率直接得到提昇。而EVO Tubro雙管道增壓排氣系統更可以將扭力集中於CVT無段變速引擎最常用的5,000-8,000rpm拚發，使這個引擎轉速區域表現更見活躍。 突破性車架設定 PGO在G-MAX的車架上運用了全新設計概念，採用方形高拉力鋼管代替了綿羊慣用的圓形式樣，並且是與重形街車看齊的闊框雙搖籃式設計，有更高剛性及抗扭度，為150c.c.級綿羊中最重裝的一款。 除了車架採用街車式樣之外，G-MAX的後懸掛也是街車的中置單筒式，並且以六連桿式結構與車架連接，穩定之餘亦有更為線性表現，配合正立套筒前叉，在行車特性上完全突破了150c.c.級綿羊的應有水平。 G-MAX 150的掣動系統亦是突破了150c.c.的級數，220mm直徑鑽孔頭碟配用對向四活塞卡鉗，不要說是150c.c.級綿羊，就是大容積綿羊都未有如此重形裝備，尾掣動則是200mm鑽孔碟配單活塞卡鉗，再加上頭尾迫力鋼喉，就更加是信心的保證。同樣地120/60-13及130/60-13的頭尾輪胎組合，在150c.c.綿羊來說也屬頂班之作。   
高水準造工 從G-MAX的高水準車身造工及坐鞍下的各式配置都分佈得井井有條，就可以看得出PGO是下過一番功夫，在製車工藝上又向前邁進了一大步，有能力威脅到日本及歐洲的一線大廠。 
試車感受 動力性能上上G-MAX 150跟大部份150c.c.級綿羊分別不大，只是加裝了EVO Turbo雙管道增壓排氣系統後，輸出明顯暢順了不少，於再加速時亦更為敏捷。 不過G-MAX的行走表現一定是最大賣點，闊框雙搖籃式車架及中置式尾懸掛在150c.c.級綿羊上是一大突破，將行走性能提昇至另一層次。由於G-MAX 150的主要賣點集中於行走表現上，因此今次測試都主力於這方面本。整體上G-MAX 150可以用兩個字來形容-"好玩"，就算走到出名難跑的大霧山路段，一樣沒有將G-MAX 150難到，高離地距亦使過彎能力大增，如果可以配用180-200c.c.引擎就更加好玩啦。  
 
戰羊試車感受 G-MAX的車架性能絕對是凌駕於動力性能之上，以現在的150c.c.引擎絕對夠用有餘。以全完裝車來說G-MAX 150是我測試過行走表現最好的一部，於整個試車過程中都給我無比的信心，不同形式的彎道均可以應付自如，闊框搖籃式車架及中置式尾避震應記一功。 掣動系統亦是要一讚的地方，對向四活塞卡鉗在街車及跑車上就見得多，用於原裝綿羊之上要算是第一次，加上尾掣動亦是碟式及全車掣動鋼喉，任何情況之下都可以安穩停下來，要升起尾輪亦一點都不困難 
PGO G-MAX 150 長 x 闊 x 高 1855 x 730 x 1170mm 軸距 1365mm 最低離地距 - 座高 780mm 乾重 124kg 引擎形式 四衝程風冷單汽缸SOHC 2活瓣 缸徑 x 衝程 57.5 mm x 57.8 mm 壓縮比 9.4:1 總排氣量 150.1 cc 最高馬力 11.3ps/7750 最大扭力 - 車架形式 高拉力鋼管闊框雙搖擺 傳動系統 CVT無段變速 燃油供應 Keihin CVK化油器 前傾角 - 拖曳距 - 前懸掛系統 套筒正立前叉 後懸掛系統 六連桿中置單筒油壓彈簧 輪胎(前) 120/60-13 輪胎(後) 130/60-13 前掣動系統 220mm鑽孔碟配對向四活塞卡鉗 後掣動系統 200mm鑽孔碟配單活塞卡鉗 油缸容量 7.5公升 售價 HK$25,800 |
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