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发信人: ducati1980(嘉乐Rebirth) 整理人: air11(2004-10-06 15:41:15), 站内信件 |
在當今Superbike賽事中幾近無敵的杜卡迪999，其水冷L型兩汽缸Testastretta引擎及高拉力鋼管鳥籠式車架於車壇中可說是獨步單方，別家車廠均不會有這個機械組合，而從賽績來看這個模式又確是十分成功的方程式，難怪在MotoGP賽事中杜卡迪亦一直源用著。 經過兩年近乎無敵的孤高境界後，各大車廠亦已推出了相應的對策，以最新車款與999抗衡，就像今年的世界Superbike賽事均，本田車隊已開始有力染指冠軍位置，能否拉成均勢就只是時間的問題吧。 有見及此杜卡迪在2005年將會推出新版的999，於造型及機械結構上都有相當改進，令到動力性能及操控都有所提升，無請於賽道或公路上都有更強戰鬥力，力保戰神的地位。  
引用美洲版造型 2005年的新版999在造型上取材自今年才在北美洲推出的999R，車頭Fairing上的左右縱向式入風口改為向橫發展，能有更直接的空氣導入效果，亦可使整個頭Fairing的線條更加簡潔，配合略為高身的風鏡可以更有效改善氣流動力效果，對高速行車穩定大有幫助。 新車的車身Fairing組件用上最新開發成功的Terblend NNG02塑料，整套Fairing就比舊款輕出了1kg， 對性能發揮更有效益。  
超越R版馬力水平 要加強戰鬥力最直接的當然是提升動力性能，仍然是998c.c的水冷L型兩汽缸DOHC 8氣閥引擎，汽缸尺碼維持超短衝程的100 x 63.5mm，令到活塞的往復過程更為敏捷，引擎的轉速極限亦可以定得高一點，藉此爭取更多一點的馬力。 在重新設計的吸排氣埠、平頂鍛造活塞及最新版本的Marelli行車電腦配合下，2005年基本版的999已能產生出140ps最大馬力，較原來R版的139ps還要強，而產生轉速亦只是相同的9,750rpm，同時最大扭力亦是較大的11.1kg-m（原來R版是11.0kg-m），但要記著這只是基本版的Testastretta引擎，已比原來的R版更強，那麼更高規格的2005年R版Testastretta不是更加不得了？ 
來自賽道的成果 車架及懸掛組合大致上維持本來規格，在質量上已十分之接近比賽的水平，2005年版再獲分配到今年R版的衝壓式成型鋁合金尾搖臂，於規格上與R版看齊，亦是直接取材自廠車版999F的零件，有更輕及更輕的優點，難怪2005年基本版999的乾重就只有186kg，比配用全車碳纖維Fairing的2004年R版（192kg）更加輕盈。 更加期待的R版 基本版的2005年999已有如斯強橫的規格，那麼採用更接近比賽規格引擎及裝備更強的999R會是甚麼一回事呢，相信一眾車迷都在引頸以待，期望著新一代皇者的降臨。 
2005 Ducati 999 長 x 闊 x 高 2095 x - x 1110mm 軸距 1420mm 座高 780mm 最低離地距 - 乾重 186kg 引擎形式 四衝程水冷L2汽缸DOHC 8活瓣 缸徑 x 衝程 100.0 mm x 63.5mm 壓縮比 11.4:1 總排氣量 998 cc 最高馬力 140ps/9750rpm 最大扭力 11.1kg-m/8000pm 車架形式 高拉力鋼管鳥籠式 傳動系統 乾式多片六前速 燃油供應 Marelli電子燃油噴注系統 前傾角 23.5-24.5度 拖曳距 - 前懸掛系統 43mm倒立前叉 後懸掛系統 單筒油壓彈簧 輪胎(前) 120/70 - ZR17 輪胎(後) 190/55 - ZR17 前掣動系統 320mm雙鑽孔浮動碟配對向四活塞卡鉗 後掣動系統 240mm鑽孔碟配對向雙活塞卡鉗 油缸容量 15.5L |
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