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发信人: lee2519(浩天) 整理人: lee2519(2004-07-13 15:28:30), 站内信件 |
最新一代的大切诺基有着同级车中最强的牵引力和动力，其目的是成为一辆让车主们日常天天驾驶的，同时能够应付各种柏油路和烂路的交通工具。 比例合适的引擎罩、更宽的轮距、宽大的挡风玻璃粗犷的底框和向后倾斜的A柱使得大切诺基的全新设计强劲有力且充满动感。标志般的七孔竖格栅两边装嵌着高性能一体化卤素头灯。设计方案还改进了空气动力学和燃油经济性。强调力量美感的车轮、后部简洁有力的线条收缩、红白两色的大面积尾灯等都是点睛之笔。全新材质的金属板把变速箱、传动部分和油箱完全包裹起来，在Off-road时可以得到保护。 大切诺基的双色车门和仪表板，看起来十分奢华。座椅轮廓符合人体工程学，增加了头部空间，感觉车厢内部无比宽敞。生动雅致的仪表板的设计，高精细度和伸手可及的控制。对于车厢空间，变换出不同的载货空间，体现出多功能性。新添装备包括：GPS导航系统，后座的DVD系统，智能灯和倒车停车辅助系统。 HEMI的5.7升V8发动机能提供同级车中最强的动力。3.7升单顶置凸轮轴的V6发动机，代替了原先大切诺基的入门版4.0升直6发动机。而4.7升单顶置凸轮轴的V8发动机仍会继续使用。大切诺基是第一款使用MDS系统的SUV，使5.7升发动机在巡航或缓加速时关闭一半的气缸，根据车况可以节省20%的油耗。 在2400到5100转时可以得到90%的最大扭矩，拥有卓越的牵引拖拽能力。 3.7升V6发动机首先引入到吉普Liberty和道奇Ram车系中，今后还将共享4.7升V8的Power Tech发动机。 全新的悬挂和转向系统提供了同级车中最好的驾驶操控性。前独立悬挂给予驾驶者精确的转向，还减轻了车辆前部重量。增大了前转向角度，使得大切诺基拥有了更加敏捷的操控。而几何连杆后悬挂，包括了轨迹稳定杆，也能改善横向刚性的硬度，与前悬挂相匹配从而得到最佳的操控。 创新的动态操控系统（DHS）是HEMI的5.7升发动机的标准配置。克莱斯勒集团首次运用了水压控制动态稳定系统。高端技术的DHS靠电脑传感器可以减少车身的晃动，使得转向或行驶时更具运动感。同时，在大切身上也是首次配备电子稳定系统（ESP）。 大切全新的可变小齿轮转向系统给予更精确的转向感受，比原先的普通环球转向系统更加直接。 3.7升V6车型配合一台全新五速自动变速器，4.7升V8和HEMI 5.7升V8车型则配合545RFE五速自动变速器。另外加上电子自选档位系统（ERS），大切第一次使驾驶者实现自己控制换档。当档位在"驾驶"位置时，此时是完全自动化的换档；而从左向右选择每一个档位，使驾驶者能够根据On-road或Off-road的需要进行自行控制。 大切有三种全新的全时四驱系统可供选择： 1. Quadra-Trac I利用NV140单分动器，根据驾驶者的需要不用分动杆来方便的实现全时四驱系统。Jeep大切诺基的两驱版本，靠单分动器来吸引一群新的买主，这样群体大概占Jeep销售份额的25%。 2. Quadra-Trac II结合了全新NV245分动箱，提供了全时四驱版本。在大多状况下能够提前预料和防止车轮打滑从而保证最佳的牵引力。NV245分动箱同样包括了低扭范围的电子变速齿轮，可以让大切从容的牵引其它车辆。 3. Quadra-Drive II配备了Jeep独特的拥有更强山路性能的电子防滑差速锁（ELSD），给予了顾客卓越的Off-road性能。ELSD代替了Jeep上代使用的Quadra-Drive系统的可变锁，车辆能够更快的响应，去切换所需最大扭矩。 2005款大切诺基将会在底特律北部的杰夫森装配厂生产，于2004年第三季度上市。对于北美以外的市场，则是在2005年第一季度由位于奥地利的格拉茨装配厂开始生产。 克莱斯勒集团副总裁Jeff Bell说道：“Jeep品牌依然是美国唯一一个只攻SUV市场的品牌。客户总是期待每辆Jeep都有很强的Off-road能力，而全新的大切诺基没有放弃这一传统。同时大切诺基也将在On-road性能上独占鳖头。” ----  |
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