发信人: air11(星云※摩托车版)
整理人: air11(2004-10-06 15:30:35), 站内信件
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世界耐力赛为中国带来了什么
牛 2003-11-25
明年的劳动节，中国就会举办历史上首个世界性的摩托车比赛----FIM世界耐力赛。按照FIM的赛例，世界耐力赛的参赛车辆必需是生产性的型号，改装只能有限度进行，绝大部分的零件其外观都不可以改变，基本上就是我们日常所说的SP（Sport Production）赛例。以赛车的性能来分的话，它排在MotoGP、WSB之后，是世界第三大道路摩托车赛事。唯一例外的，是每年8月在日本举行的铃鹿站8小时耐力赛，但此站赛事厂队的车是属于SB级别，车手成绩不计入全年度积分。
环顾2003年，参加世界耐力赛的51支车队绝大部分都是使用四冲程直列四气缸DOHC、1000cc级别的车，两气缸1000cc、四气缸750cc的赛车只有12辆。而今年全年排名前七位的车队，都是使用四气缸1000cc级别的赛车。
珠海国际赛车场的最大直路大概有500多米，世界耐力赛的四冲程四气缸1000cc级别赛车在直路尾，估计可有接近300km/h左右的极限速度。参考2003年的参赛记录，最小参赛者的一场赛事是在西班牙的艾巴茨迪（Albacete）12小时耐力赛，只有三十辆车参加。其他各场均有近四十辆车出赛。明年的珠海站赛事，若有超过三十辆赛车同场比赛的话，那种震撼性、激烈程度将是空前的，只要想象一下五、六辆赛车同时进弯、出弯然后拼大直路的场面，赛车在直路咆哮而过、从右耳穿过左耳，再加上高辛烷值汽油燃烧味道，时刻在刺激着现场每个人的五官。忽然间，那种期待的感觉令人不其然地血脉沸腾起来。
对于一个观众，世界耐力赛能够带来的，就是上述这些。顶多，是加上一点点对所喜爱的车队、车手那点点的期望与祝福。还记得10年前珠海第一次在街道举办赛事时，那万人空巷的气势、热气腾腾的假象，今日尚历历在目。时至今日，观众席上的凋零似在诉说着这个不争的事实：对于赛车，普罗大众只是处于好奇而已。中国摩托车运动的市场，还需要注入更多的元素才可以发动起来。
如何更贴近普罗大众、使全民参与，赛事的可观性是关键。一场紧张而激烈的争夺、车手施展浑身解数的表演，是引导更多观众走向专业的不二途径。值得老调重提的，是中国的摩托车保有量至少有6000万辆，依此推断，懂得驾驶摩托车的人远比真正懂得踢足球的人多，相关企业的比较更是……在摩托车运动最具备消费能力的原始市场受到压抑，相信是赛车运动在中国徘徊不前的原因。这就象一辆家中放上了一段日子的老旧国产车，在寒冷的时节欲把它发动起来去晒晒太阳，而车主的脑子里却患得患失，害怕闻到废气的味道，又担心摩托车影响了身份，最后就是手拿钥匙任由下面的一双腿不断轮流猛踩打火杆，耗尽力气的结果，是车的排气管响了响、发动机抖了抖，然后一切如旧回复沉寂。车主的脸涨红了，但脑子泰然，钥匙仍紧握在手里。
第一次的世界级赛事，或许会带来某些方面的经济效益，还有无数的幻想与憧憬。但带给我们更多的，是思考。这里面，有喜爱使用复印机的企业的思考，有抱着老本的企业的思考。现在的中国，更是老旧国产车车主脑子里的思考：摩托车真的有失身份吗？摩托车的废气真的那么严重吗？而面对被自己锁上了的家门，这车又能走多远？思想不变的话，现在的双腿惟有不懈地工作，右腿软了，左腿继续；脚指累了，脚踭来；骑着不行，就站着来。 |
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