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发信人: lee2519(浩天) 整理人: lee2519(2004-05-03 16:59:22), 站内信件 |
转载自北社进口汽车版
保时捷·卡宴的问世使豪华SUV达到了一个全新的水平。这款车的竞争对手只有两个：大众的途锐和宝马的X5 随着保时捷·卡宴的出现,豪华SUV这副扑克又得重新洗牌了。而当保时捷觉得他们340马力的卡宴没有什么竞争对手的时候，宝马X5 4.6is和大众·途锐V10 TDI出现了。宝马X5 4.6is同样配备了V8发动机，但它具有347马力；而大众·途锐虽然只有313马力，但它的V10柴油机可以获得750Nm强大的扭矩。 外观和内饰各有千秋，但工艺水平和装配质量直接影响着车子的形象 从车身的长度和宽度来看，保时捷·卡宴要强于它的竞争对手。但它1.699米的高度却是这几款车中最低的，它的整备质量不比其他车轻。保时捷·卡宴车内的空间较大，腿脚活动的自由度最大，而且车门的装饰也比较好，这也就弥补了该车由于车身高度较低造成的乘客头部活动空间较小的不足。大众·途锐的车门结构比较坚实，仪表盘的支撑也比较稳固，它的车内空间尺寸在三款车中居中。车内空间尺寸最小的是宝马X5。 虽然保时捷·卡宴后排座人的腿部活动空间是最大的，其实从实际测量来看，它和大众·途锐不相上下。这两款车后排座位上的乘客都不必将脚伸到前排座的下面。宝马X5的车窗玻璃可以完全下到底，使车内可以充分的采光和通风。它的车内空间尺寸虽然最小，但乘客腿部的空间还是够用的，而且该车后排地板没有碍事的中间鼓包，这一点宝马还是优于它的竞争对手的。 由于宝马X5的机罩较窄，而且也比较低，所以前方视野较好。但保时捷·卡宴和大众·途锐的视野也不错，只是这两款车后排座的中间头枕较高，影响了后方的视野。所有这三款车都有倒车雷达。大众·途锐的倒车雷达属于标准配置，而宝马X5要加650欧元，保时捷·卡宴则要加789欧元。保时捷·卡宴的倒车雷达开关安装在车顶上，位于SOS紧急呼叫开关和天窗控制钮之间。总的来看，保时捷·卡宴的整车性能还是比较高的，但该车的外观质量和加工精度相比之下不是很理想。从外观上看，有些部件的质量不能令人满意，保险杠和扰流板上的某些部件采用的是廉价的塑料，汽车喷漆同样不能令人满意，对于保时捷品牌的车来说让人感觉有点失望。 大众·途锐采用的内饰材料是经过严格挑选的，使得进入车内的光线显得更加明亮，只是结构配合上还有一些小小的不足。这方面做得最好的是宝马X5，总体上看，慕尼黑人的工艺水平是最好的。 出色的越野性能并未使公路行驶舒适性打太大的折扣，但空气悬架不一定比螺旋弹簧舒适 尽管宝马X5 4.6is采用传统的螺旋弹簧悬挂，没有附加其它装置，但该车的舒适性是最好的。像批量生产的采用空气弹簧悬挂的大众·途锐一样，宝马X5无论是载人还是空驶，在不平的测试路面上行驶让人几乎没有什么感觉。但如果地面有横向裂缝，则颠簸的感觉比较明显，但不至于让乘客感到不舒服。途锐在遇短时冲击或沟坎的时候不算太好。尽管卡宴采用的是最理想的空气悬挂系统，但还得承认它出自保时捷的运动车系列。它的悬挂系统没有宝马X5的好，在短时冲击时车座都会感到明显的振动，几乎在所有不平的路面上车体都会上下左右持续的振动。 卡宴的车座好像不是整体的，但它两侧的扶手比较好。与各方面都较均衡的大众·途锐相比，卡宴在长途行驶时使人感觉不至于很累。宝马X5的座椅比较窄小，两侧的扶手也比较短，不利于高大驾驶人员的操作，后排座位也不是很理想。这方面大众·途锐和保时捷·卡宴的水平都不错。 发动机和变速器匹配得都不错，大众的V10 TDI是一台完美的发动机 V10柴油机和V8汽油机相比，如果觉得汽油机有明显的胜算，那就大错而特错了。尽管10缸双涡轮增压柴油机的功率是最小的，但它在8缸汽油机这个竞争对手面前还是显示出了优势。不管是在加速方面，还是在油耗方面，柴油机的得分都是最高的。这一点该让专门生产运动车的对手门好好考虑考虑自己的责任了。 在最高车速方面，大众·途锐明显逊色于竞争对手。它的最高时速只有225公里，比宝马X5低15公里，比保时捷·卡宴低17公里。大众和保时捷都是6档自动，而宝马X5只有5个档，而且也不能保证每次换档都能做得很好,所以失去了一些分数。与卡宴相比，途锐的离合过于灵敏，由于惯性容易造成功率输出延迟。除了加速和牵引力方面的优势之外，10缸柴油机在油耗方面也是值得称道的。它的百公里油耗只有12.5升,而同等距离卡宴则需要18.5升，宝马X5甚至需要21.5升。 人高马大的SUV在操控性方面本来没有什么优势，但三款车都在千方百计地提高操控性能 不管是高速行驶,弯道行驶,还是在不断变换车道的情况下行驶,保时捷·卡宴的性能都是不错的。这款车从它完成的综合测试指标来看在几款车中是最好的。驾驶员发出的各种指令通过直接转向机构毫不迟疑的传递给前轮。在关闭PSM时，卡宴在弯路行驶时车尾部的摆动非常轻微且平缓。因为车身几乎没有什么振动，所以驾驶员的感觉就象在豪华轿车里一样，只是它的座位比普通轿车稍高一点。在紧急制动时通风盘式制动器动作平稳、准确、安全。 宝马X5的操控性能和保时捷·卡宴差不多。与卡宴不同的是宝马X5的转向机构是间接作用于车轮，所以行驶过程中PSM系统的负荷比较大。不带PSM的宝马X5转弯时反而让人感觉更舒适，车的操控性能更好，行驶也更安全。宝马X5的EBD制动系统在热态时的制动有点迟缓，直线行驶性能在几款车中也不是最好的。 大众·途锐采用的是间接转向系统，转向角度比较大，同它的竞争对手相比，灵活性受到一定的影响，转弯时车身倾斜也比较明显。尽管途锐在热态时的制动距离是几款车中最短的，但这并不能证明它的制动系统是最好的。 豪华车的车主在环保方面当然要承担更多的义务，同时车子的使用成本也是普通人难以接受的。但保时捷还是给人带来不小的惊喜 保时捷·卡宴S引人注目之处是它的制造成本最低，性能稳定，而且保险费用等级也最低。在三个竞争者中，唯有保时捷·卡宴S达到了欧Ⅳ的排放标准，所以保时捷的制造商得到了政府的税收补贴。 和宝马一样，大众车的排放也不是很好，只达到欧Ⅲ的排放标准。它采用的是排量5升发动机，可以像控制普通方程式赛车那样进行控制。在油耗控制上它也超过了它的竞争对手。 宝马X5由于它的制造成本太高，耗油量特别大和保险费用等级高而丢了不少宝贵的分数。 结论: 谁能想象到，保时捷竟然比大众还便宜。可是在发动机和变速器这个回合的比试中，大众·途锐却是胜利者，它的柴油机很值得采用8缸汽油的宝马和保时捷好好地思量思量。尽管保时捷·卡宴的加工有些不足，但它的行驶动力还是不错的。总的来说，保时捷的竞争对手与它愈来愈接近了，它的领先地位正在动摇。 宝马X5 4.6is 保时捷·卡宴S 大众·途锐 V10 TDI 外形参数 长 4667mm 4782mm 4754mm 宽 1872mm 1928mm 1925mm 高 1707mm 1699mm 1731mm 轴距 2820mm 2855mm 2855mm 轮距 前 1566mm 1647mm 1652mm 后 1596mm 1662mm 1668mm 最小转弯直径 12.4m 11.6m 12.0m 整备质量 2105kg 2245kg 2449kg 油箱容积 93L 100L 100L 行李箱容积 465L 540L 500L 发动机 型式 V8,DOHC,每缸4气门 V8,DOHC,每缸4气门 V10,SOHC,每缸2气门 排量 4619mL 4511mL 4921mL 最大功率 255kW/5700rpm 250kW/6000rpm 230kW/3750rpm 最大扭矩 480Nm/3700rpm 420Nm/2500rpm 750Nm/2000rpm 压缩比 10.5∶1 11.5∶1 18.5∶1 缸径×行程 93.0×85.0 93.0×83.0 81.0×89.5 驱动型式 前置四轮驱动 前置四轮驱动 前置四轮驱动 变速器 型式 5速自动 6速自动 6速自动 悬架 前 麦弗逊式独立 双横臂式独立 双横臂式独立 后 多连杆式独立 多连杆式独立 多连杆式独立 转向系 型式 齿轮齿条式带可变助力 齿轮齿条式带可变助力 齿轮齿条式带可变助力 制动器 前/后 通风盘式/通风盘式带ABS 通风盘式/通风盘式带ABS 通风盘式/通风盘式带ABS 车轮及轮胎 车轮 前20×9.5J,后20×10.5J铝合金 20×9J铝合金 18×8J铝合金 轮胎 前275/40 R20W,后315/35 R20W 255/55 R18Y 255/55 R18Y 性能 最高车速 240km/h 242km/h 230km/h 0～100km/h加速时间 7.8秒 7.7秒 7.6秒 最大爬坡度 100% 100% 100% 油耗及排放 城市 21.5L/100km 18.5L/100km 12.7L/100km 综合 14.9L/100km 14.9L/100km 12.2L/100km 排放标准 欧洲Ⅲ 欧洲Ⅳ 欧洲Ⅲ 价格 78200欧元 60204欧元 68900欧元 ----  |
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