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整理人: yongzheng(2000-12-17 15:02:22), 站内信件
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中国航天用几种固体火箭发动机简介：
FG-47长二丙改进型火箭变轨发动机
FG-47发动机主要性能与结构参数直径（毫米）542真空总冲(千牛・秒
)353长度（毫米）851真空比冲(牛·秒/公斤)2824总质量（公斤）160工作时间(
秒)≤38质量比0.79推进剂类型HTPB最大推力(千牛)≤12.00喷管数量1平均推力(
千牛)10.79喷管喉径(毫米)36最大压强 (兆帕)≤5.6喷管扩张比60平均压强(兆帕
)4.67贮存期（年）2 一、概况 FG-47发动机是发射铱星用的长征二号丙改
进型运载火箭的变轨动力装置，由其将铱星从椭圆停泊轨道转移到630公里的圆形
运行轨道，以建立低轨道全球移动卫星通信系统。 该发动机由原中国航天工
业总公司河西化工机械公司于1993年8月开始研制。在模样和初样阶段，该发动机
共进行地面、高空模拟及六分力试验11台，均获得成功。同时，还进行了温度循
环、低频与高频冲击、公路运输、振动、模态等环境试验和转动惯量测试，又参
加了分配器的分离试验和热真空试验。1997年9月1日参加长征二号丙改进型发射
模拟星飞行试验，获得圆满成功，后陆续以一箭双星方式进行了铱星发射。
该发动机的特点是采用伞柱球形药柱，装填分数高，无残药；尾部点火；潜入式
大扩张比特型喷管。它的主要结构与性能参数见URL(可选项): URL标题(可选项)
: 图像(可 表1。 二、发动机结构
1.燃烧室? 燃烧室由壳体、绝热层、人工脱粘层、衬层和药柱组成。
壳体由前半球、后半球、后接头和裙部组成，采用30CrMnSiA低合金高强度钢制造
。半球的最小壁厚1.6毫米。壳体水压验收压强7.1兆帕，爆破压强不小于12.5兆
帕。 绝热层由5-Ⅲ和9621材料制成。从后开口起沿壳体同内表面410毫米弧
长分5个阶梯设置，其厚度分别为8、7、5、3、1毫米。人工脱粘层的材料为9621
，设置于药柱尾部。衬层材料采用BF410-1配方，均匀喷涂在整个燃烧室内，厚1
毫米。 药柱采用410-15A丁羟推进剂，为伞柱球形结构，主要结构与性能参数
列于表2。表2 推进剂药柱主要结构及性 能 参 数 药柱外径（毫米）538中心
球径（毫米）130中心大圆柱直径（毫米）160中心小圆柱直径（毫米）100伞槽宽
度（毫米）36伞槽深度（毫米）75.6体积装填分数0.91燃速(毫米/秒)6.17密度(
公斤/米3)1800抗拉强度①(兆帕)≥0.8伸长率①(%)≥40压强指数＜0.4玻璃化温
度(摄氏度)-68.5①在20摄氏度、 R=100毫米/分条件下测得。
2.喷管 FG-47发动机采用潜入式大扩张比特型喷管，其壳体材料为30CrM
nSiA低合金高强度钢，喉衬采用碳/碳复合材料，绝热套为高硅氧纤维增强酚醛树
脂模压制品，扩散段采用碳带/酚醛缠绕增强塑料。喷管的主要结构与性能参数列
于表3。表3 喷管主要结构及性能参数出口扩张半角（度）15喉部直径（毫米）3
6出口直径（毫米）279初始扩张比60喷管冲质比（千牛・秒/公斤）/td>3
5.3推力系数因子0.92喉部平均烧蚀量(毫米)3.15喷管质量(公斤)10
3.点火装置 点火装置主要由电发火管、环形药盒等组成。电发火管为成
对DHQ-3G，环形药盒壳体采用LF6铝材，内装6-3烟火剂75克。 三、改进与发
展 在模样阶段，发动机的最大压强超出设计上限较多，不能满足总体推力指
标的要求。通过调整初始燃面，问题得到了解决。 药柱的肉厚偏大，应力水
平较高，因而对制造工艺及推进剂的贮存性能要求苛刻。为此，在保证总体性能
要求的条件下，对药柱结构进行了局部改进，将球头原尺寸R50扩大到R65，同时
改进了工艺，降低了应力水平，改善了贮存性能。FG-47发动机适用于小的有效载
荷的变轨。
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※ 修改:．gdxuan 于 Dec 29 23:30:02 修改本文．[FROM: 202.96.183.52]
※ 来源:．月光软件站 http://www.moon-soft.com．[FROM: 202.96.183.52]
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