发信人: bd6aa()
整理人: mrham(2000-12-13 14:14:32), 站内信件
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本人带两位同事到烟台某公司培训。11月15日中午从沈阳乘金石滩号到大连，在
沈阳的市内一路上与BG2QAT，BG2QAD在145.05QSO，期间QDA意外的收到了鞍山的
信号，这是沈阳首次与鞍山在两米的直接通连，距离虽然不算太远但相隔很多大
山，也实在不容易。
车到了大连，离到烟台的南海明珠号开船时间只有2个小时，随便在站前找了一
个饭店吃饭，拿出手机叫CQ，一会与BD2TW取得了联系，2TW打车找到了我正在吃
饭的地方，聊了一会。开船的时间快到了，与2TW再见。
上了船安顿好行李，来到甲板上与BA2QP，和BD2TP作QSO，船渐渐驶出防波堤向
大海的深处航行，将近一个小时过去了，本来想为大连和烟台的两米直接通信做
实验，看看2TP的4单元八木的能力，到底可以通多远。可是由于两节电池的电量
耗尽，实验结束了。我可以听到2TP的很强的信号，但我无法发射。多亏临行前借
了QAD的TH-79和一个耳机话筒组，这样我可以把帽子扣上，把手机高高举起，用
耳机和挂在嘴边的MIC背对夜间很大的海风在甲板上做QSO ，不然早就冻硬了！
17日达到烟台，由于事先在网上问了山东的其他HAM，所以很快与BG4NY取得了联
系，在烟台的期间4NY和其他HAM做了EYE BALL QSO，大家虽然是第一次见面，由
于共同的爱好，谈起来就象老朋友一样无所不谈，在烟期间4NY提供了很多方便，
我心里十分感谢。他们也在准备与大连的两米直通实验，从以往的经验看两地的
直通应该没有问题，关键两地经常守听地频率不一样，烟台在145.050附近有BP台
地强烈干扰。如果再有专业的仪器把设备的灵敏度细调一下就更好了，如果两地
可以稳定的直通，那么增加两个同频差转台，一个在大连，一个在大连和沈阳的
中间，沈阳的两米就直接可以通到烟台（威海也差不多），2区直接叫4区好玩吧
。辽宁的省内主要城市的两米联网早在计划之中。希望烟-大直通早日能获得成功
。
21日，到厂方安排到威海游览刘公岛，每次看到满清的那段历史心里就感
到气愤，这次来到北洋水师的遗址，看到的一百多年前使用的英、德制造的武器
，感觉现代的常规武器也不过如此，当时居世界第4的北洋海军主场就没打过第1
6的日本海军！导游的一句话我一辈子也忘不了“腐败必然灭亡，落后必然挨打”
，时间很短，没与当地的HAM MIKE GAO联系上，威海城市很美，气候也好，海水
也清澈。从沈阳出发是踩着厚厚的积雪，在威海只要穿一件棉衬衫就可以了，当
时就产生了移民威海的想法（仅仅是想法）。
24日，安排到蓬莱游玩，我已经预定了当晚21：20的烟台到大连的滚装船的船票
，计划玩过后晚上就走。
这期学习班全国电力系统共去了63人，平时出行有一辆大宇大客，大宇是新车
舒适、有电视、平稳。和一个易维柯小客，易维柯的减震不好，坐还硬，据说这
车原形是意大利的囚车。我们一行三人一直坐大宇。
24日，早晨也许有预感，我不知道为什么就是不想坐大宇，坐到小客上，快到
蓬莱时那辆大客车超车肇事翻了，当场死亡一人是云南的同行，重伤有20多人。
我们的车返回现场时，当时雨下的很大，现场一片狼藉，大部分伤员已送到蓬莱
抢救，90多万的客车底盘朝天，车下还有两个人，我加入了抢救的行列，一会都
拽出来了，一个多处粉碎性骨折，一个当场死亡，他们的位置正是我和同事平时
坐的车的尾部！
与死神擦肩而感过的我湿淋淋地站在暴雨，深深的感到生命是多么的宝贵，人类
的力量是多么微弱，在生与死的瞬间根本无法做出选折。
下午，回到烟台后，我看风很大查了一下有6-7级，打电话到港务局，他们说10风
都没问题。考虑到海上的特殊性，痛定思痛，决定退当晚的到大连的船票，改买
火车票。
25日4NY告诉我，24号烟台到大连的船沉了一艘，开始没当回事，这几天看了电视
和报纸的详细报道，渐渐感到了后怕和恐惧，虽然不是同一艘船但也够幸运的。
25日午夜路过济南，26日早路过天津，午路过锦州，开机扫描均未听到当地H
AM QSO的信号。
26日，下午到达沈阳北站，出站台看到雪地里接我的妻子。
BG2QJ 99.11.30
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