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发信人: kkg(花甲毫八子壹斤) 整理人: chostluo(2004-01-28 18:51:27), 站内信件 |
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一个城市应该有多少车位方算合理？有数字统计：美国汽车与停车位的比例约为1：1，在寸土寸金的香港这个比例也达到大约1.25：1。 那么广州的车位情况是怎样的呢？广州交通委员会停车场2006年规划目标为：汽车与停车位的比例达到2.5：1，这意味着广州的车位应达到46万个。以1：1的比例计算，目前广州市共有汽车约50万辆，而停车泊位仅有约28万个，按每辆车配1个车位计，绝对缺口达22万个，相对缺口数达40%。 随着税费调整、车价下降等种种利好的刺激，2001年轿车数较2000年增加了94.95%。而且，汽车进入家庭的进程正逐步加快，目前每天大约有300多辆新车上牌投入使用，高峰时甚至达到500辆。然而车位和停车场动态需求也在迅猛增长之中。但是与之相对应的停车位却没有相应增加，使得本来就紧张的车位变得更加紧张，而在人口密集的市中心更是“火上浇油”，据了解广州市60％左右的私家车夜间无固定停车车位。 广州市规划局交通研究所有关人士表示，广州仅八个老城区就需停车位41.6万个，但目前真正合法的却只有12万个，缺口大约在30万个，车位紧缺带来的抑制消费、交通堵塞等问题已是不争的事实。 为了缓解停车矛盾，广州市政府已出台了《广州市停车场管理办法》，对停车场的总体和专项规划、营业性停车场经营、收费定价形式、经营服务规范、车辆停放者的权利义务以及法律责任等，作了较为全面的规定，但究竟能多大程度缓解车位的供需矛盾，尚需人们拭目以待。 车位楼盘：好花难得绿叶扶 为何市中心区车位如此紧张呢？广东省城乡规划设计院有关专家在接受采访时认为，一方面是由于诸多因素的影响，市区特别是老城区无法腾出太多的地块来建设停车场；另一方面，尽管按照《广州市住宅设计试行规范》的规定，住宅小区一般要按每3~6户配一个车位的标准建设，但是由于市中心土地资源稀缺，地价远高于市郊，车位造价高，而建设车位投资回报周期较长，所以开发商一般都是按照较低配备标准来建造车位。 据了解，在广州市中心楼盘中，汇景新城按户数和汽车1：1的比例建造高标准车位，并将车库设计于地面，引入绿化景观、通风和阳光等元素。但类似汇景新城的大型楼盘仅是个例，小规模楼盘大都按照2.5：1甚至6：1的比例建设，时下目前多个小区已出现有车没位停、小区车位有钱买不到的现象。 发展商为什么不愿意建车位呢？据了解：以城市中心的楼盘计算，目前一个地下停车位包括分摊面积总面积大约是36平方米，建设成本大约3000元每平方米，土地出让金大约要500元每平方米，配套设施建设费大约360元，开发商开发一个车位的平均总成本大约是15万元，高则达到18万元。由于车位建设成本过高，目前，发展商基本都实行成本销售，尽量减少业主负担。由于投资车位无利润，所以发展商对车位建设的态度是能省则省，对建成的车位发展商也多采取以售为主的办法来回笼资金，随着私车大量增加，必将造成各住宅小区的车位越来越紧张。 投资车位有利可图 投资的道理很简单，人们愿意为“求大于供”的商品进行投资，短缺能保证投资产生利润，而目前类似车位这样短缺的商品绝对不多。 小区车位的配套与国外发达城市居住小区1∶1的车位配备相比是远远不够的，今后小区的车位势必紧张，车位具有极大的升值潜力，尤其是市中心楼盘。另外，消费者花十余万元买的不仅是一个车位大小。据测算，车位面积再加上车道面积等一些公共分摊面积之和，约35平方米左右。 对此，业内专家的意见是：北京停车费用已经占到养车总费用19%，而在南方的广州更是达到35%。停车费用过高已经成为开车者抱怨的普遍问题。车多了，车位少了，车位租金自然会爆发一轮上涨行情，尤其是市中心的公寓房，发生这种情况是迟早的事。聪明的超前做法是，如果现在您买的城中心区公寓车位价格还不算高，那就先下手为强。 业内人士透露，如果要在2006年以前新增30万个停车位，需要投入资金400亿元左右。这笔钱单纯依靠政府肯定不行，《广州市停车场管理办法》已开始大力鼓励民营企业参与停车场建设，我们可以预测，为了鼓励民间资金的介入，目前停车场收费将打破原有的标准，因为事实证明：原有的收费标准吸引不了民间的投资兴趣。 而在北京，目前一些写字楼和高档小区的地下固定车位已经涨到每月1000元以上，而广州高档社区的租金目前则处于每月600元的较低价位，如果月租金上调，则对消费者的承受能力不能说不是个考验。 看准了政府的政策，并清楚知道发展商以售为主的原则，许多聪明的消费者已经先行一步，甚至在高尚住宅区中投资2－3个车位，不仅杜绝了今后花钱买不到车位的现象，而且将车位待价而沽，作为投资的一种渠道。而这种投资的行为也能带动发展商建设车位的积极性，从而保证了车位与汽车的供求的良性平衡。 ---- 世间最珍贵的不是“得不到”和“已失去” 而是现在能把握的幸福 
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