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发信人: qianmo(阡陌) 整理人: ydd129(2004-01-08 22:14:31), 站内信件 |
| http://www.xinhua023.com/ 2003年12月29日 15:26
新华网重庆频道12月29日电 2003年12月26日，是一个永载重庆交通史册的日子，历经5年多的艰苦鏖战，令3100多万重庆人民企盼的“8小时重庆”，终于变成了现实。 从空中鸟瞰8.2万平方公里的重庆，山峦起伏，江河纵横。 东南部有莽莽武陵山横卧，东北部有巍巍大巴山阻隔。山地和丘陵的总面积 占了94%，而真正的平地只有2.5%，最北边的城口与最南端的秀山，相距逾822公里！ “公路好像鸭肠带，坐车不如走路快。”有人这样描绘直辖之初的重庆交通。 有着“据三省之门户，扼四方之咽喉”之称的城口县，地处大巴山的腹地，四面八方崇山峻岭，重庆直辖前，全县3292平方公里内没有一寸水泥公路，被称为秦巴山区的“交通真空地带”。上世纪70年代，县委、县政府下乡办公的交通工具是马队。上世纪90年代中期，县领导到万州开会，还要绕行无数大山，经万源-达州-开江-梁平，整整坐车3天。 没有路，猪儿肥了，山民们直接往悬崖下赶，让屠宰场的人在山下收；没有路，全县不赶集，旺储淡用。据说前几年县上开一个会，一个乡长用绳子牵了六七个村长进县城，因为怕他们找不到路，在城里走丢失了而无法向他们的家里人交代。 行路难！ 年轻直辖市的几任市领导常常为此夜不成寐。 直辖后的第一届市委、市政府制定的交通建设目标是“3年变样，8年变畅”。1997年，是重庆的第一个“交通建设年”。 2000年8月，新上任的市委书记贺国强，考察调研的第一个项目就是交通建设。在这次调研中，他首次提出了一个全新的时空概念——“8小时重庆”！ 使最远的县到达重庆主城区的行车时间，由原来的2-3天，缩短在8个小时之内。重点解决巫山、秀山、巫溪、城口4个县(自治县)的交通“瓶颈”问题。这个宏伟的构想，就是“8小时重庆”的内涵。 “8小时重庆”涉及现有公路总里程1534公里，改建后为1292公里，其中高速公路279公里，二级公路879公里，三级公路134公里。计划总投资93.8亿元，其中高速公路投资60亿元，地方公路投资33.8亿元。市委、市政府给“8小时重庆”定下的时间表是，2003年底前实现。 有了宏伟的目标，在随后的几年中，重庆的公路建设如火如荼地展开。 更令人欢欣鼓舞的，是本届市委、市政府“打造枢纽重庆”的大气魄。 曾当过交通部长的现任市委书记黄镇东，深情地说：“我到重庆来，最重要的任务之一，就是要为彻底改变重庆的交通面貌打下坚实基础。”市长王鸿举也多次深入一线，解决交通建设中遇到的各种难题。 “枢纽重庆”具体是指在2010年前，投资944亿元，把重庆建成综合运输主通道和长江上游的交通枢纽，从而使重庆的交通建设在原“十五”规划的基础上，整整提速了10年！ “枢纽重庆”的主要标志是：公路建设要实现“两个2000公里”目标。即高速公路要形成“二环八射”的主骨架网，总里程达到2000公里(目前建成通车的只有581公里)；地方干线公路全面完成“8小时重庆”的基础上，所有的县际之间，都有一条二级以上的公路相连，新增高等级公路2000公里，所有行政乡镇及90%以上的行政村通公路，并形成较完善的公路网络。 “枢纽重庆”是对“8小时重庆”的细化和升华。“枢纽重庆”将重庆放在建设长江上游经济中心的大背景、大使命中，为我们揭示出重庆未来在中国西部不可替代的辐射作用和聚散功能。记者峻峡 ---- 
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